Купил Tesla Model 3 и, проездив на ней счастливых полдня, узнал, что, похоже, придется менять батарею. Это не страшный сон того, кто сейчас изучает объявления о продаже электрокаров на рынке «бэушки», а реальная история Владислава. Закончилась она судом, где покупателю пришлось встретиться с бывшим владельцем Tesla. Вот только у того — своя правда.
«В день покупки Tesla выскочила пожароопасная ошибка». Версия покупателя
В начале прошлого года молодой человек наткнулся на этот материал и попросил контакты героя текста. «Многие мои знакомые подумали, что статья — про мою машину», — написал тогда Владислав и поделился своей проблемой: купил Tesla с неисправной батареей, не зная о серьезном дефекте. Контакты человека, который мог посочувствовать как никто другой, журналисты передали, но попросили минчанина связаться с ними вновь, чтобы рассказать, чем закончится его история. И молодой человек свое слово сдержал.
Итак, эта история началась в октябре 2024 года. Тогда Владислав решился приобрести свой первый электромобиль — Tesla Model 3 в максимальной комплектации Performance. Нашел подходящее авто 2019 года выпуска на крупной беларусской автобарахолке. Машина, как и большинство автомобилей, попавших в Беларусь из Америки, приехала в страну с повреждениями после аварии (конкретно в этом случае удар пришелся в заднюю часть) и восстанавливалась здесь.
— Tesla находилась в деревне под Жодино, у нее было 77 000 км пробега. В Минск машина не приезжала, поэтому не было возможности адекватно ее осмотреть.
— Но по описанию она была «в огне»?
— Да. Опуская историю с батареей, я реально доволен машиной. У нее есть фаркоп, обвес, руль космолета… Кроме того, с ней передали комплект зимней резины. Поскольку других вопросов по машине нет, я уверен: продавали ее из-за того, что «умерла» батарея.
— Но на это намеков до и во время продажи никаких не было?
— Нет. Я вам больше скажу: в последнем слове на суде продавец заявил, что мы просто хотим «срубить» с него денег.
Продавец нам про свои мотивы продажи автомобиля еще расскажет. Но пока двигаемся по хронологии событий со слов Владислава. Машина покупалась на юридическое лицо и с помощью лизинга. Была передана Владиславу заряженной. Он весь день после сделки катался на ней счастливый, а ближе к вечеру поехал на зарядную станцию, где его ждал неприятный сюрприз. На экране мультимедиа появилось уведомление: ошибка BMS_a066 — «максимальный уровень заряда батареи и запас хода могут быть снижены».
Гуглим: BMS = система управления батареей, пишет кто-то на форуме. И устрашает: после такого сюрприза пришлось полностью менять батарею. Издание «Автовзгляд», в свою очередь, называет ошибку «пожароопасной». А кто-то на англоязычном сайте успокаивает: «Это ремонтируемый дефект, который не требует замены аккумулятора, потому что неисправна только одна из 4416 ячеек».
Увидев на экране непонятный на тот момент набор символов и цифр, Владислав сразу связался с продавцом по имени Денис.
— Продавец пообещал, что напишет электрику (он из России), который обслуживал машину. Передал ответ: машину нужно просто эксплуатировать дальше, разряжать/заряжать — и тогда все само отбалансируется. Позже я сам связался с этим электриком. Он переслал мне переписку с Денисом: мастер предупреждал, что, возможно, понадобится замена «шпалы». И говорил: «Ячейки могут вытекать сами по себе».
Владислав продемонстрировал переписку с продавцом. В ней покупатель пересылает сообщения от других «тесловодов», которые советуют срочно мчаться на сервис, и пугают заменой батареи. В ответ продавец пишет, мол, все это страшилки.
— Совет продавца помог?
— Через неделю Tesla перестала принимать заряд в принципе. В какой-то момент я написал продавцу: «Давай, наверное, возвращать машину». Он еще немного со мной пообщался и снес переписку.
Позже с помощью мастера удалось найти «логи» (от английского log — регистрационный журнал. — Прим.), которые были скрыты в бортовом компьютере машины. То есть ошибка у продавца выскакивала неоднократно, но все уведомления были вычищены. Точно помню, что мастер нашел «логи» от 24 сентября, 10 и 14 октября. Также ошибка выскакивала в ночь перед продажей — 23 октября. Возможно, сообщения были и раньше.
Пообщавшись со специалистами по электромобилям и почитав форумы, Владислав выяснил: есть несколько способов устранения проблемы.
— Первый — это вскрывать батарею и менять «модулечки» (что-то вроде пальчиковых батареек). Но это максимально ненадежный способ, эффекта от которого хватит на месяц, может два.
Второй вариант — заменить у батареи один из четырех модулей. Тут тоже есть нюансы. Поскольку у каждой батареи в процессе эксплуатации уменьшается ресурс, при ремонте этим способом необходимо найти модуль с определенным вольтажом, чтобы не было сильного дисбаланса. Затем все это все равно надо отбалансировать… На такие работы никто гарантии, разумеется, не дает.
Третий вариант — самый правильный: купить проверенную батарею и поставить ее.
Какое-то время Владислав собирал «доказательную базу», консультировался со специалистами, искал адвоката… Около года, со слов мужчины, авто простаивало. Затем наконец получилось подать иск против продавца.
— Тот был очень удивлен, что машина «всплыла» только через год. Говорил, мол, это признак того, что я хочу просто денег заработать.
— Какие аргументы в свою пользу вы приводили на суде?
— Главный — что ошибка выскочила в день покупки. Ни через день, ни через два, чтобы я успел провести с машиной какие-либо манипуляции. Еще один довод с моей стороны: в договоре купли-продажи не было оговорено, что у батареи есть какие-либо нюансы или дефекты.
При подаче иска мы могли пойти по одному из нескольких путей.
Первый — расторжение договора купли-продажи и возврат автомобиля.
Второй — уменьшение покупной цены.
Третий — возмещение затрат на ремонт.
Четвертый — чтобы продавец сам отремонтировал машину.
Изначально рассматривал вариант возврата авто. Но, наверное, хорошо, что не пошел по этому пути… Остался бы и без машины, и без денег. Более того, были проблемы со стороны лизинговой компании: она дает добро на такое развитие событий, только если у ответчика есть имущество или сумма на счетах, на которую можно наложить арест. Думал также над уменьшением покупной цены. Но авто, повторюсь, приобреталось через лизинговую компанию — и с ее стороны, скажем так, были нюансы. А ссориться с ней не хотелось. Так пришел к решению, что буду требовать возмещения стоимости ремонта.
«Батарея находилась в предельном состоянии». Что показала экспертиза?
Суд затянулся на три заседания, не считая подготовительного. Была назначена судебная экспертиза.
— Когда я подавал документы в суд, то предоставил заключение о том, что батарея мертва. Сторона ответчика заявила, что этому документу не доверяет. Тогда судья спросил, настаивает ли продавец на экспертизе. Тот ответил «нет», понимая, что придется оплачивать полную стоимость, — рассказывает Владислав. — Тогда суд назначил оплату экспертизы пополам. Но такой выход из ситуации ответчика тоже не устроил — он просто не оплатил свою часть. Насколько знаю, это приравнивается к признанию вины. Когда экспертиза была проведена, ответчик заявил, что ее выполняли подставные люди (на этот счет продавец также выскажет свое мнение. — Прим.). Договор на покупку батареи тоже его не устроил. Дело в том, что по документам ее приобретало юрлицо, на которое оформлена машина. Поэтому я не мог просто пойти и купить батарею за наличку. Ответчик же заявил, что я приобрел запчасть у мошенника.
Что решили эксперты? Если кратко, то батарею признали неисправной. Но с оговоркой: продавец передал покупателю машину в момент, когда «высоковольтная аккумуляторная батарея, установленная на авто, находилась в предельном состоянии (неисправном, но частично работоспособном)». Теория — на фотографиях заключения, предоставленных Владиславом.
Почему батарея вышла из строя? Цитируем: «Состояние исследуемого автомобиля, представленное на фотоснимках лота аукциона, полагает наличие достаточно длительного срока бездействия аккумуляторной батареи (по крайней мере, с момента ДТП до момента восстановления), что является одним из основных факторов, приводящих к деградации ее компонентов. Отсутствие иной (корректной и достоверной) информации об особенностях эксплуатации высоковольтной аккумуляторной батареи в составе исследуемого автомобиля не позволяет в большей степени конкретизировать условия, приведшие к ее отказу или способствовавших этому».
Проще говоря, машина слишком долго ждала ремонта после того, как ее там, в Америке, списали и продали с аукциона.
В экспертизе упоминается, что подобные диагнозы в народе «лечат» разными способами, в том числе кустарными. Но производитель по регламенту требует, чтобы батарея менялась полностью.
По словам Владислава, во время замены батареи обнаружилось, что «родная» (то есть та, что неисправна) уже вскрывалась.
— Зачем? Теоретически ее могли вскрыть и выполнить какие-то манипуляции для стабилизации батареи, что помогает на недолгий срок.
«Лучше бы она у меня сгорела». Версия продавца
Журналисты связались со второй стороной конфликта. Продавец по имени Денис сразу согласился пообщаться. Он отметил, что Tesla была лучшей машиной из всех, на которых ездила его семья. Более того, автомобиль (и сама марка) настолько полюбились мужчине, что он завел YouTube-канал с упоминанием «Теслы» в названии. Бренду Илона Маска нашлось место и в URL сайта Дениса.
Но такой фанатизм — в прошлом. Мужчина делится: у него настолько сильный посттравматический синдром после всех судов, что сейчас в сторону Tesla он даже не смотрит. «Хотел бы забыть весь этот сюрреализм как страшный сон», — говорит мужчина в начале беседы. А заканчивает словами: «Лучше бы эта машина у меня сгорела».
Но обо всем по порядку.
— Пять-шесть лет назад я купил этот автомобиль на аукционе в США: задняя часть была серьезно повреждена. В США его списали, Tesla технически считает эту машину трупом. Когда она приехала в Беларусь, я полгода восстанавливал ее на самом популярном сервисе в Жодино. Моя семья проездила на Tesla три-четыре года, не было никаких проблем. Автомобиль обошелся в сумму больше $ 30 000. На тот момент Model 3 Performance у нас стоили от $ 50 000. Но потом их на рынке стало появляться все больше, машина начала сильно терять в цене. Я тогда как раз находился в командировке в Стамбуле. Решил: надо выставлять авто на продажу, иначе оно будет стоить $ 12 000 (как сейчас).
В сентябре 2024 года дал объявление. Месяц-полтора машина была в продаже — стоила около $ 25 000. При этом я постоянно ее эксплуатировал. Потом снизил цену до $ 23 000 — и мне позвонил ее нынешний владелец. Он приехал в Жодино, мы покатались, поговорили, ему все понравилось. Никаких ошибок не было. Я сразу объяснил: с продажей не спешу, это единственное авто в семье. Предложил: оставляйте залог и забирайте машину хоть через месяц, хоть через год. Прошло две недели, Владислав подготовил все документы. Мы встретились с ним в Минске, он посмотрел Tesla еще раз. На протяжении двух недель мы постоянно общались: я присылал видео с автомобилем, фото. В итоге сделка состоялась.
А теперь небольшое отступление. Есть в Минске электрик по имени Никита. Мы общались с ним по поводу моего первого автомобиля 10 лет назад, и он мне плохо оказал услугу. Я ему сказал тогда, что так дела не делаются. Как мне рассказали потом коллеги Никиты, раньше он занимался мобильными телефонами и по нему было огромное количество громких дел… Даже в крупной газете о нем писали (имеется в виду в негативном плане. — Прим.).
Но вернемся к Tesla. Авто продается, проходит несколько дней. И тут Владислав говорит мне о том, что у него возникло какое-то уведомление, связанное с BMS. Я пишу своему знакомому электрику, тот отвечает, что это разбаланс ячеек. Проще говоря, в одной ячейке из 4500 пальчиковых батареек, скорее всего, меньше вольтаж, чем в остальных. Я спрашиваю: что делать? Мне электрик отвечает, что при каждой зарядке и просто при эксплуатации машина балансирует себя сама. В общем, надо просто дальше эксплуатировать автомобиль. Я эту информацию передаю покупателю. Проходит еще несколько дней, и мне тот самый Никита, с которым я 10 лет назад поругался, присылает скриншоты: Владислав сбрасывает ему нашу общую переписку. Я покупателю объяснил, что с этим минским электриком уже имел дело и он оказал мне некачественную услугу. Больше мы не переписывались.
Проходит год… И начинается вся эта судебная история. Вдумайтесь: год! Человек никуда не обращался, только мне штрафы с камер фотофиксации приходили (Денис предоставил редакции штрафы от конца октября 2024 года. — Прим.). То есть Владислав говорил о неисправной батарее, но при этом быстро и эффективно на машине ездил.
Я был уверен: приведу все свои доводы суду — и это закончится.
Тем более у меня есть видео о том, как вышеупомянутый Никита покупает батареи по $ 2000… Он, видимо, и придумал план, как получить от меня эти огромные деньги за замену батареи. Огромные, потому что я и так потерял на машине $ 10 000. Владислав купил ее за $ 22 000 и, похоже, увидел, как она продолжила падать в цене. Сейчас стоимость такой Tesla — $ 12 000.
Я был готов пойти навстречу и отремонтировать этот пальчиковый элемент, который стоит совсем недорого. Но человек пришел в суд не с просьбой его починить. И не с просьбой заменить батарею. Ему нужна была определенная сумма. В первом иске было заявлено $ 7500! Я тогда на суде сказал, что батареи вообще-то стартуют от $ 4000.
Что касается экспертизы… Я спрашиваю своего электрика: «Можно как-то продиагностировать батарею?» Тот отвечает: «Конечно нет. Не существует программного обеспечения, Tesla его не предоставляет никому». К тому же мы находимся в жестком «бане» — что Россия, что Беларусь. Но экспертиза все-таки назначается. Проходит дней десять, я получаю документ: эксперт просит доставить автомобиль для диагностики в определенный сервисный центр. А хозяин этого сервисного центра — тот самый Никита!
В в документах, связанных с проведением экспертизы, журналисты действительно нашли упоминание стороннего сервиса, о котором, похоже, говорит Денис. Отыскать сайт СТО в интернете не составило проблем. Через него нашли Instagram. В аккаунте указано, что руководителем сервиса является некто по имени Никита. Тот ли это Никита, с которым у Дениса был конфликт, неизвестно.
— А кто, по вашему мнению, зачинщик конфликта — Владислав или Никита?
— Я ума не приложу. Но ситуация со всех сторон некрасивая. Я с первого дня суда говорил, что Никита — заинтересованное лицо. Судья мне на заседании, когда стали известны результаты экспертизы, сказал: «Вы же видите — там нет Никиты!» Но сервис-то его есть. Я думаю, что непосредственно сотрудники этой СТО и составляли заключение.
Ладно, идем дальше. Мы вновь приезжаем на слушание с женой. Думаем: «Ну хорошо, будем сейчас разбираться, что там с батареей». И тут выходит адвокат Владислава и заявляет: «Мы заменили батарейку!» В смысле, как заменили?! Но еще больше я удивился, когда озвучили цену на батарею: $ 8000−9000. Сейчас такую Tesla можно привезти за $ 5000 и снять с нее батарею! Я уверен, что договор на нее заключен либо с сотрудником Никиты, либо с кем-то из его близких. То есть Никита продал свою батарейку копеечную, а то и вообще ничего не продал.
Что могло произойти с неисправной батареей, откуда ошибка? Денис не выдвигает однозначных версий, но подчеркивает: автомобиль в США был списан в утиль после ДТП — может, что-то повредилось от удара, и теперь Владислав разгребает последствия.
— Еще один интересный момент. СМИ недавно писали про суд владельца электрокара с Malanka — там сгорела машина, — продолжает продавец. — Подобные случаи встречались и в России, и в Беларуси. Быстрые общественные зарядные станции зачастую передают электричество через китайский переходник, который стоит, условно, $ 50. Это безродное устройство, которое может причинить электромобилю непоправимый урон. Я живу в частном доме и потому заряжал Tesla только оригинальной зарядкой, медленным и максимально щадящим способом. Быстрой зарядкой я за 3−4 года пользовался дважды. А Владислав только ее и использовал.
— Владислав утверждает, что батарея разбиралась до того, как он приобрел автомобиль. Зачем?
— Я батарею не вскрывал. Машина ремонтировалась на сервисе шесть месяцев. Все разбиралось, все снималось. Вся задняя часть была вырезана. Что конкретно делалось — я не знаю. У нас было «пакетное» решение, то есть человек ремонтировал автомобиль под ключ.
Машина была «тоталом», ее списали еще в 2020 году. От нее открестились все, в том числе дилер, отключив ее от сертификатов, от обновлений. Никаких обязательств.
Что решил суд?
Суд встал на сторону Владислава. Молодой человек перечислил расходы по замене батареи в Tesla Model 3: основная запчасть — 28 500 рублей, работа специалистов — 2400. На суд пришлось потратить: 4400 рублей — за экспертизу, 2400 — за адвоката, около 1200 — госпошлина. Почти всю сумму (была урезана адвокатская часть) взыщут с Дениса. Как сообщил Владислав, решение суда вступило в законную силу.
